x

Ens agradaria enviar-te les notificacions per a les últimes notícies i novetats

PERMETRE
NO, GRÀCIES
Compartir
Accedir
Subscriu-te Iniciar sessió
Buscar
DIARI D'ANDORRA DIARI D'ANDORRA DIARI D'ANDORRA
Recordes quan

La drecera de la Massana

El túnel del Pont Pla es va posar en funcionament ara fa prop de 15 anys amb l’objectiu de descongestionar el trànsit entre Escaldes i les valls del nord. L’obra va ser capdavantera en seguretat i instal·lacions.
Manel Pons, aleshores ministre d'Ordenament Territorial, el dia de la inauguració.

Manel Pons, aleshores ministre d'Ordenament Territorial, el dia de la inauguració.

Manel Pons, aleshores ministre d'Ordenament Territorial, el dia de la inauguració.

Fernando Galindo
Proves de seguretat a l'interior del túnel.

Proves de seguretat a l'interior del túnel.

Proves de seguretat a l'interior del túnel.

Fernando Galindo
Actualitzada 25/09/2020 a les 20:22
Després de cinc anys de treballs, 43 milions d’euros d’inversió i tres mesos de període de proves, el túnel del Pont Pla va inaugurar-se oficialment el 30 de maig del 2006. Amb 1.260 metres de longitud, es tractava de la segona gran instal·lació d’aquestes característiques que s’obria al país després del projecte del túnel d’Envalira –el 2002, i no sense polèmica–, i abans de l’entrada en funcionament del túnel més llarg d’Andorra, el de les Dos Valires, habilitat al trànsit el juliol del 2012.

“La idea de fer un túnel entre les valls centrals i les valls del nord ja feia temps que s’estudiava, però sempre hi havia hagut controvèrsia sobre el recorregut”, recorda el ministre d’Urbanisme i Ordenament Territorial de l’època, Manel Pons. “El projecte inicial preveia la boca sud a Santa Coloma, però finalment, per qüestions de viabilitat econòmica, es va modificar de forma substancial per esdevenir el que coneixem avui dia”, afegeix. Els canvis van comportar més d’un maldecap, ja que “el nou traçat va obligar a fer importants modificacions a l’àrea de l’hospital”. La més significativa, la construcció del pas elevat, que afectava dos edificis de la zona. “Finalment vam poder arribar a un acord amb els propietaris.”

Pons ressalta que l’obra era “especialment necessària” per poder descongestionar el trànsit entre Escaldes-Engordany i la Massana. “Cada matí i cada tarda hi havia embussos a l’avinguda Fiter i Rossell. Als cotxes particulars de la gent que vivia a la Massana i treballava al centre calia sumar-hi el trànsit de camions i autobusos. Era un caos i era crònic”, relata. En aquest sentit, els efectes de la posada en funcionament del túnel es van fer notar “immediatament”: tres setmanes després de la inauguració, el Govern ja va comunicar que el túnel l’utilitzaven 12.500 vehicles diaris.

En tractar-se d’una galeria amb característiques força peculiars –entre les quals destaca el seu fort pendent, d’un 7% de desnivell–, el túnel del Pont Pla va haver de dotar-se d’unes mesures de seguretat inèdites a l’època. “La fase de proves es va allargar força per garantir que tot el sistema funcionés correctament”, apunta Manel Pons. Circuits tancats de televisió, dispositius de detecció de fum, extintors, sistemes de ventilació i semàfors a l’àrea d’influència de la infraestructura són només alguns dels elements.

El més famós entre els conductors, però, és el radar de velocitat. “Amb aquell pendent era imprescindible acotar la velocitat, especialment en sentit baixada, i per això es va fixar en un màxim de 60 quilòmetres per hora. Per controlar-ho, calia posar aquest radar”, exposa l’exministre.

Un altre element pioner va ser la galeria d’evacuació. “Amb els anys ha esdevingut obligatòria, però aleshores no tots els túnels en tenien”, remarca Pons. Per tot plegat, l’obra “va trigar força a rebre les homologacions pertinents”. L’esforç, però, va donar els seus fruits. El 2008 va ser catalogat com el túnel més segur d’Europa pel X Informe Europeu d’Avaluació de Túnels (EuroTAP).
  • #6 Herència de DA
    (27/09/20 10:51)

    Aquesta es la herencia que ens ha deixat el DA!!!

    Respondre
  • #5 Robert
    (27/09/20 09:24)

    El dels dos valires es una broma de mal gust. Si hi hagues participat m'amagaria

    Respondre
  • #4 Els dos valire$
    (27/09/20 08:55)

    Algú es va endur molts "calerons ben calentons", mentre s'enduien unes quantes vides pel camí.

    Jo tancaria 1 dels 2 túnels. No són necessaris els 2 forats negres de diners per al seu manteniment, 1 sí. Acceptem la realitat. Abaratiríem costos. Diners que ara fan falta per altres coses més importants:

    Les persones que han patit i patiran socioeconòmicament en aquesta crisi sanitària.

    Respondre
  • #3 Jordi
    (27/09/20 08:18)

    Si si i va costar mes de 20 milions del preu inicial una vergonya mes de la gestió política i lo del tunnel dos valires si que estar escrit 150 milions una aberració però aquí ja poden fer i desfer que el poble aguanta el que calgui 

    Respondre
  • #2 Goita tú
    (27/09/20 07:59)

    Un projecte faraònic que es va pressuposar en 100 milions i al final van ser 170 milions, apart de les vides humanes, ens costa cada any milions d'euros en manteniment o asegurances, una bicoca per alguns i el inici del enfonsament actual d'Andorra.

    Respondre
  • #1 Florenci
    (20/09/20 22:46)

    Aquest encara, però la gran pífia va ser els dos valires... passen 4 gats... i va costar el que no està escrit i més. De fet crec encara es deuen diners.

    Respondre
6
Diari d'Andorra Twitter

Opinions sobre @diariandorra

Envia el teu missatge
HELISA - Gestor de continguts
© Diari d’Andorra
(Premsa Andorrana) 2005-2019 - C/ Bonaventura Riberaygua, 39, 5è pis - Telèfon : +376 877 477

Col·laboradors:

HELISA - Gestor de continguts